$ canadien vs $ américain (prix des VR)

[Maca3780 Profil Message privé]

?a pour la garantie je ne la sais pas, mais pour la différence de prix, je fais faire un effort.
Pour le prix msrp était de 162 358 $ us de base plus 10 351$ pour les optionsl. Donc un total de 175 193$ us.

Si tu veux un ordre de grandeur des escomptes sur le prix msrp:

Rvpricebusters.com 23.75%
Lazydays.com 21.50%
Demartini.com 20.24%

Je viens d'aller faire un tour sur rv.net et il y en a plusieurs qui disent que 20% de moins que le MSRP c'est pas suffisant. 25% de moins semble plus être la norme au ?tats. Je reproduit ci bas le commentaire d'un internaute américain à cet effet.

"If a dealer says you will be lucky to get 20% then look for another dealer, Dealer cost on a Class A is 70% to 72% MSRP.

Don't expect the high cost of fuel to bring RV prices down. It will drive them UP because it increases manufacturing cost. "

[Jean-Louis T Profil Message privéYIM]

Suite à des négos pour un ami l'an dernier qui se sont soldés par l'achat d,un classe A Sun Voyageur 38.5 pieds qui fut payé avec échange 138,000$ canadien en mars 2007 ( Dollars à 87¢) Un dépositaire québécois demandait 163,000$ .Le même véhicule actuellement se vend 1500$ de plus pour un 2008 mais avec un dollars CDN à 1. 07 faites le calcul et surtout attendez après le 1 janvier 1% de tps de moins

[Caravanier Profil Message privé]

Attention : il y a des voitures impossibles à immatriculer.

Une nouvelle norme de Transports Canada, en vigueur depuis le 1er septembre portant sur l'installation obligatoire d'un système d'immobilisation électronique sur tout véhicule neuf construit au Canada après cette date, rend inadmissible au pays bon nombre de véhicules achetés récemment aux ?tats-Unis en toute bonne foi par des Canadiens.

Transports Canada estime que près d'un millier de Canadiens sur les quelque 39 000 qui ont fait l'achat d'une automobile depuis le début de l'année aux ?tats-Unis se retrouvent avec un véhicule non conforme, qu'ils ne peuvent ni immatriculer ni donc utiliser.

Selon la norme NSVAC 114 établie par Ottawa pour freiner le vol des véhicules, toutes les voitures de tourisme, les véhicules de tourisme à usages multiples et les camions construits après le 1er septembre 2007, dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est inférieur à 4536 kg, doivent être équipés d'un système d'immobilisation électronique conforme à la nouvelle norme canadienne.

C'est à y penser par 2 fois...