Diésel plus adéquat que essence + "low sulphur" ??

[jacmat Profil Message privé]

Le diésel avant le ULSD était identique à l'huile a chauffage sauf une infime quantité de colorant afin de pouvoir le distinguer du diésel pour des fins de fiscalité.

Quand au ULSD comparativement à l'ancien diésel il contient un max de 15 PPM de soufre comparativement a plusieurs centaines de PPM pour le diésel d'auparavant.
Les moteurs diésel fabriqués depuis 2007 furent modifiés afin d'éliminer la très grande majorité du carbone qui était auparavent rejeté dans l'atmoshère. Une système complexe de filtres et d'autres appareils fut ajouté a ces moteurs ainsi que des changements sur la gestion électronique du moteur.

Si tu fais des recherches sur les sites internet des principaux fabricants de moteurs diésel tel que Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel tu pourras y voir les changements effectués.
Alors fonctionner avec un ou deux réservoir d'ancien diésel ne fera pas une trop grande différence mais plusieurs auront pour effet d'endommager ce systéme de traitement des gaz d'échappement.

[Alain Rheault]

Note du Modérateur: Voici pourquoi nous avons un nouveau sujet....

? partir de : http://forum.vrcamping.com/viewtopic.php?t=2930


Je vais sévir.... NON ... je vais aiguiller... JE SAIS PUS!!!

Nous somme parti d'une question.. LE moteur V10 de ford versus la consomation.. nous sommes tombé "dret' dans la fameuse discussion
Essence versus Diésel... j'en fait un nouveau Sujet si vous voulez ??

.. j'aurais plein de chose a dire....

[Serge Loriaux]

Concernant le diésel ULSD ( Ultra Low Sulfur Diesel ) il n'est a peu près pas disponible au Mexique. Les camion qui y roulent utilisent des moteurs avec la veille technologie.

Mais il y a des milliers de nouveaux camions diesel vendus depuis de nombreux mois jacmat au mexique et ces camions viennent avec les nouveaux moteurs. Comment font-ils alors? Je peux pas croire que Pemex n'a pas pensé à régler ce problème. De plus, de très nombreux camions mexicains roulent sur les autoroutes américaines et s'il n'y a que du low sulphur, comment font-ils pour rouler avec leur moteurs "vieille technologie"?

Pour mon moteur diesel, je viens de vérifier la date de fabrication et en effet tu as raison, il a été construit en mai 2006... ouf juste à temps! Mais qu'arrivera t'il pour mon moteur quand le low sulphur sera partout aux ?tats-Unis?

[Outbackeur Profil Message privéSite InternetYIM]

Alors fonctionner avec un ou deux réservoir d'ancien diésel ne fera pas une trop grande différence mais plusieurs auront pour effet d'endommager ce systéme de traitement des gaz d'échappement.

Je ne veut pas être l?avocat du diable mais aucun rapport avec le traitement des gaz d?échappement?? Selon ma formation DIESEL 101 c?est une légende urbaine.

[jacmat Profil Message privé]

Sans vouloir t'offenser je crois que ta formation 101 était insuffisante et tu devrais t'inscrire dans la formation 102.

Si tu lis un peu sur différents sites tu y verras que les nouveaux systèmes de traitement des gaz d'échappement sont fait pour éliminer ou presque tous les poussières de carbone émises par les moteurs. Aux USA on estime qu'on éliminera environ 100,000 tonnes de ces polluants par année en utilisant le ULSD avec les nouveaux filtres.

[Outbackeur Profil Message privéSite InternetYIM]

Sans vouloir vous bousculez Formation 101 Sur le EGR (Exhaust Gas Recirculation)

Par le passé, le principal problème des moteurs diesel, au plan de la pollution de l?air, était leurs émanations de suie et de forte concentration d?oxyde nitrique. Dans les moteurs à essence, l?oxyde nitrique est capté par le convertisseur catalytique mais il n?est pas capable de gérer la haute teneur en soufre des anciens carburants diesel. Le nouveau carburant ULSD permet d?utiliser efficacement des convertisseurs multi-stage qui, combinés avec de nouveaux filtres à particules et une recirculation plus raffinée des gaz d?échappement, ont considérablement réduit la teneur en oxyde nitrique et en suie à la sortie du tuyau d?échappement.

La rampe commune
La dernière génération de moteurs diesel est beaucoup plus raffinée que ses prédécesseurs fumants et bruyants. Le développement de systèmes de plus en plus sophistiqués de gestion électronique du carburant et la nouvelle génération de technologie appliquée au diesel, comme les rampes d?injection commune, ont littéralement transformé le moteur diesel.

L?injection à rampe commune offre une pression d?injection beaucoup plus élevée (20 000 psi contre environ 5000 psi dans les moteurs diesel traditionnels) qui permet un contrôle beaucoup plus précis et une atomisation beaucoup plus fine du carburant. Autre avantage: combustion plus efficace et réduction des émanations polluantes.

La venue du Bluetec
Personne ne se surprendra du fait que Mercedes-Benz soit à l?avant-plan de la révolution du diesel moderne. Le fabricant allemand a lancé la première voiture diesel, la 260 D, dès 1936. Depuis, Mercedes-Benz est demeuré un chef de file dans le développement du diesel. La dernière technologie diesel de la marque allemande est le Bluetec, un nom de plus en plus utilisé de manière générique pour désigner la nouvelle génération de diesel propre. En plus des filtres d?échappement et des convertisseurs catalytiques, la dernière génération de système Bluetec peut être agrémentée d?un processus d?injection d?urée, baptisé AdBlue, pour réduire les émanations de dioxyde d?azote à un niveau encore plus insignifiant.

Pour 2007, les trois grands fabricants américains ont chacun accéléré la cadence en lançant des moteurs diesel qui non seulement respectent les normes strictes de 2007 mais hausse la barre de puissance et de couple. Les trois utilisent maintenant des systèmes raffinés de traitement des gaz d?échappement, incluant convertisseurs catalytiques, filtres à particules et des systèmes de recirculation des gaz d?échappement (EGR) plus élaborés.

Pour équiper ses nouvelles camionnettes Super Duty de série F, Ford vient de lancer un nouveau moteur V8 Power Stroke de 6,4 litres biturbo avec rampe d?injection commune piézo-électrique. Ce nouveau moteur Power Stroke développe 350 chevaux à 3000 tr/min et un couple de 610 lb-pi à 1600 tr/min.

Pour respecter les nouvelles normes antipollution, Chrysler a révisé le légendaire moteur diesel six cylindres Cummins de 5,9 litres qui équipe sa gamme de grandes camionnettes Dodge. La nouvelle version de 6,7 litres à plus gros alésage et plus longue course est équipée du nouveau turbo à géométrie variable qui lui permet de développer 305 chevaux à 3000 tr/min et un couple de 610 lb-pi à 1600 tr/min.

Pour ne pas être de reste, GM a profondément remanié son V8 Duramax de 6,6 litres. Grâce en partie au turbo révisé et à de nouveaux injecteurs, le nouveau Duramax domine ses rivaux avec une puissance annoncée de 365 chevaux à 3200 tr/min et un couple renversant de 660 lb-pi à 1600 tr/min.

[jacmat Profil Message privé]

Alors ici quand tu parles de Chrysler, Ford et GM, aucun d'entre eux ne construit le moteur diésel qui équipe leur camionnette. Pour Chrysler c'est Cummins, International pour Ford et Isuzu ( joint venture avec GM ). Ce ne sont pas uniquement ces trois fabriquants mais tous les constructeurs de moteurs diésels vendus au Canada et au USA qui ont du modifier leur technologie pour rendre plus propre les diésel selon les normes émises par le EPA américain et adopté par le Canada.
Quand tu parles de suie, ce sont en effet les particules de carbone émises en grande quantité par les anciens moteurs diésels construits avant 2007 et fonctionnant avec le diésel a bas niveau de soufre ( 500 PPM ) comparativement au ULSD et ses 15 PPM.

Pour 2010 de nouvelles normes encore plus strictes seront en vigueur réduisant encore plus les émissions dans l'atmosphère.

[Outbackeur Profil Message privéSite InternetYIM]

EGR Suite... (En général)

Comment ça marche...
Le moteur diesel travaille en excès d?air, donc en présence de beaucoup d?oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d?oxyde d?azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l?admission des gaz d?échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu?aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l?excès de gaz d?échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d?air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d?oxydation.

Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.