Forum VRcamping: LA FORCE DU NOUS!

par **Alain Rheault** » 20 Mar 2006 06:26

Le mien en a pas... c'est juste une peinture ordinaire! et de plus, c'est le plus gros probleme que j'ai vue apres achat! mon ClassA comme il n'avait que 13,000 kilo pour un 2002 (3 ans en 2005 quand je l'ai acheté) le véhicule n'a pas voyagé les deux dernieres années , il est resté stationé dans un champ!!! La peinture sous le chassi est comme décolée (comme des plaque de plastique ) du chassi, et retient l'eau entre ces plaques et le metal du chassi!

Je dois donc gratter ces plaques, et avec un gros piceau et de la peinture antiroulle (noir gloss) j'en met une grosse couche... j'ai comme deux pied de fait a l'avant et 2 pieds a l'arriee... 29 - 4 .... reste 25 pieds a faire!! :-o

c'est long mais pire c'st salaud... as tu déja esseillé de peinturer dans les air le pinceau a 1 pied de ta face...

COmme j'ai un bon petit compresseur, mon Beau frere peintre - carossier de métier , m'a comme donné l'idé de m'acheter un gun a peinture! (NON! il m'a pas offert de le faire..... )

Comme mes voisins ne sont pas le "tit couple" de chez Canayienne tailleure.. je doit m'en magasiner un!

:lecture:

par **santara 35** » 20 Mar 2006 06:42

bon, tu as repondu a ma question.. je vais nettoyer le frame...et je vais chouter a la canette, autre question..as-tu des rallonges sur tes roues jumelé arriere? si oui..caoutchouc ou metal..?

par **rogerrené** » 20 Mar 2006 06:47

Bon matin Santara et Sylvain,

Que voulez-vous dire Santara avec l'expression de mettre de bons blocages?

Merci Sylvain de votre offre mais j'ai tous les documents et factures du début jusqu'à maintenant. C'est bien de l'huile synthétique qu'il a mis jusqu'à maintenant. C'est du CXO-5W30-LFS12 à 10.43$ le litre...c'est de l'huile du concessionnaire FORD. Qu'en pensez-vous?

Je viens de vérifier dans mon livre et on ne mentionne pas de changer l'huile à freins à 15,000 km, c'est peut-être le fait que ce soit un 2003. Je ne sais pas mais je vais vérifier chez le CON...concessionnaire... :lecture:

De plus, c'est un 2003 (avec 32,000 km), donc 275 forces et je croyais que c'était un 300 forces. Mais c'est déjà assez fort pour un 30 pieds avec 13889 lbs. Le même moteur en 2006 a 375 forces, je crois.

Merci de vos bonnes info...

Salutations... (yahou)

par **santara 35** » 20 Mar 2006 06:54

je veux dire par 'BON BLOCAGE' SE METTRE DES BEAMS DE BOIS vis-avis le frame, si un cylindre hydraulique venait qu'a manquer, le bois maintiendrait le classe A en l'air et ne vous ecraserais pas.

par **rogerrené** » 20 Mar 2006 07:01

Oui, je vois, merci, mais je n'irai pas jouer sous le VR, un mécano fera le nécessaire. ? chacun sa spécialité!...D'autant plus que je n'ai pas la place pour faire ce genre de travail, vous savez en ville on est coincé ou un peu limité. Je dois louer un emplacement pour stationner mon VR et pas de mécanique...

Salutations... (yahou)

par **Alain Rheault** » 20 Mar 2006 07:02

J'ai pas de ? "spacers" entre les roues arriere! en tout cas j'ai pas remarqué ca! j'ai pas encore enlevé mes roues moi meme , j'ai pas encore
le gun pour cette grosseur de roue la! (19.5) le classC avait du 16 je pense!

Pour ce qui est de l'huile a frein! si les freins ont chauffés (un voyage en descendant de grosse cote! ou le youyou sans assistance des freins du dit youyou ) il est bon de saigner le systeme et remplacer l'huile car l'huile perd de ses qualités quand elle a chauffé au point de bouillir, et en plus il y a de l'air qui peu etre emprisonée dans le systeme, ce qui rend la pédale "spongieuse" l'air se compressant plus facilement que l'huile!

Remarques... j'ai jamais fait ca! je rajoute et saigne les frein jusqu'a plus d'air dans les tuyaux! c'est facile a régler , ca prend un "helper" pour pomper et peser la pédal!

par **Pursuit** » 20 Mar 2006 07:25

Rogerrené,

Le mien aussi est un 2003 que j'ai acheté neuf en 2004 avec un triton V10 de 6.8 litres 415 pouces cubes.

Les spécifications pour l'huile sont Motorcraft 5W20 syntétiques, huile de Ford (que je paie moins de 3.00 le litre chez Wall Mart)

Pour ce qui est de l'huile à frein, c'est écrit dans mon livre page 33 dans la section exception à la cédule normale.

Il est écrit que pour les classe A,
1) remplacer l'huile à freins aux deux ans
2) remplacer l'huite à transmission automatique aux 48,000 km.

par **rogerrené** » 20 Mar 2006 09:09

Salut Sylvain,

Je viens de consulter mon livre et c'est pas facile à trouver. :lecture:

C'est à la page 16 en bas à gauche du Guide d'information du propriétaire 2003 dans la partie: Exigences d'entretien additionnelles: Autocaravanes/véhicules de loisirs/ambulances...Vidange du liquide de freins tous les 2 ans. On ne spécifie le millage! :bizarre:

D'après les factures, le 1e proprio n'a pas fait le changement...hum! ? faire, je crois.

Salutations... (yahou)

par **CONDOR** » 20 Mar 2006 18:14

D'après les factures, le 1e proprio n'a pas fait le changement...hum! ? faire, je crois.

Pas de problême avec l'acien proprio de mon winnebago;
J'ai toute le carnet de santé:
Nouveau pneus tout les ans, changer les 4 batteries tous les ans.
et le pire je ne plaisente même pas :doc:

Le prochain proprio ne sera pas aussi chanceux que moi :oops:

Michel

par **momento** » 25 Juil 2006 20:38

Je ne fais pas l'entretien de mes véhicules sauf le tracteur et avant le quad . Il y a un très bon garage qui travaille à $30.00 hre donc cela ne vaut pas le coût des équipements .....quelquefois l'éloignement comme dirait Die a ses avantages .
Par contre je surveille attentivement les travaux afin d'apprendre au cas ou j'aurais un pépin .

par **Alain Rheault** » 26 Juil 2006 08:19

momento a écrit:Je ne fais pas l'entretien de mes véhicules sauf le tracteur et avant le quad . Il y a un très bon garage qui travaille à $30.00 hre donc cela ne vaut pas le coût des équipements .....quelquefois l'éloignement comme dirait Die a ses avantages .
Par contre je surveille attentivement les travaux afin d'apprendre au cas ou j'aurais un pépin .

a 30$ de l'heure! :-o

.. CHICANES toi pas avec ton mécano... le CONcésionaire charge 80$ de l'heure .. et je pense que ca inclus les breacks et l'heure du Diner! ....

Moi aussi je préfererait faire faire... mais a la longue ca reviens honéreux!

Et puis ca tiens en forme... et sale.. mais ca c'est ue autre histoire! (yahou)

par **santara 35** » 26 Juil 2006 08:49

je fais mes changement d'huile, mon graissage et tout l.entretien du dessous de ma machine. en plus d'economiser gros, on connait notre machine de A a Z. y a rien de mieux pour voyager l.esprit secur.

par **Alain Rheault** » 26 Juil 2006 09:06

santara 35 a écrit:je fais mes changement d'huile, mon graissage et tout l.entretien du dessous de ma machine. en plus d'economiser gros, on connait notre machine de A a Z. y a rien de mieux pour voyager l.esprit secur.

CA! t'as bien raison... j'aime bien assoir le mécano sur le meme siège que le chauffeur! de plus tu connais la limite de certains systeme .. tu sais coment ca marche, ca fait le "trouble shooting" pas mal plus facile, et quand tu as a aller au Garâge... tu avales moins de couleuvres...

par **Pier** » 26 Juil 2006 11:00

Mon aussi je fait tout mon entretiens, et même les réparations jusqu'à la limite que cela prend des outils spécialisé.
Les frein, roulement de roue, amortisseurs, démarreur, alternateurs, ect., cela ce fait facilement sans outils spéciaux.
L'économie est une des raisons, mais pas du tout la seul, comme mentionné par d'autres, connaitre sont VR est gage de sécurité.

Pouvoir ce dépanner en voyage, ces bien pratique quand ont connais bien notre machine.
Et au pire, si je doit absolument aller au garage, j'aime bien savoir exactement quel réparation il doit être fait dessus, celà évite les mauvaises surprise, et les factures trop gonflé.
Exemple, quand j'ai fait changé ma ligne à frein, sa j'aime mieux pas y toucher, le garagiste ma dit:
"les purgeur, ces pris avec le cylindre à l'arrière, il faut tout changer",

je lui est dit:
"désolé, mais les purgeurs, celà ce dévisse et les remplacer pour des neufs ces quelques dollard". J'avais mis du dérouillant dessus 24 Hrs. avant, et comme par hasard, en les chauffant légèrement, ils ont réussi à les enlever et poser des neufs, changer tout les deux cylindres de frein arrière implique de tout défaire les ressort, les tambour etc, plus le prix des nouveaux cylindre.

Et ce garagiste n'est pas pires que les autres, ils ont tous cette tangante.

Ces sûr qu'un classe "B" ces plus facile à réparer qu'un "A", mais parfois, je crois, il y a juste la grosseur des morceaux qui change.
Au pire, tu demande à un voisin de t'aider à soutenir ton démarreur de classe "A" pour le changer, qui doit être aussi gros qu'un réservoir de propane de 20 Lb.

par **Alain Rheault** » 26 Juil 2006 16:47

Pier a écrit:Ces sûr qu'un classe "B" ces plus facile à réparer qu'un "A", mais parfois, je crois, il y a juste la grosseur des morceaux qui change.
Au pire, tu demande à un voisin de t'aider à soutenir ton démarreur de classe "A" pour le changer, qui doit être aussi gros qu'un réservoir de propane de 20 Lb.

C'est ce que je croyait.... mais c"est pas si pire que ca! MEME que des fois c'est mieux!! car le dessous est plus haut , et avec nos jack ca leve plus facilement!

Le starter sur un V10 Ford dans un C est la meme grosseur qu'un starter d'un moteur V10 Ford dans un class A ... sauf que dans le A y'a de la place en masse pour retirer le malade pour en mettre un rebuild! .. le C faut peut etre meme défaire les support du moeur, pour pouvoir le tasser un pu sur le coté pour pourvoir l'enlever... je me rapelle mon Chevrolet LUMINA (le char pas la van! ) falait passer par trpu fait en enlevant le Radio dans le dash pour aller changer une sparkplug arriere , la seul facon de rejoindre la tete a cette endroit! il y avait ue plaque dans le firewall pour ca! ...

Pas de probleme avec ca meme avec le Gros bloc du 8.1 L dans mon classA , j'puvre le Doghouse et .. TOUTle haut du moteur est devant moi!
je peut meme travailler a la pluie.. moi je suis en dedans!

......... ATTENTION AU TAPIS!!! ... :oops:

.. OUUiii chérie...

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