Forum VRcamping: LA FORCE DU NOUS!

par **santara 35** » 09 Juin 2006 01:08

j'aimerais avoir des renseignements sur le cumming 300hps. je ne connais rien au diesel mais je regarde presentement pour un american eagle et il est equiper de ce moteur. est"il dur d,entretien et sa consommation est de comment, es-ce un moteur fiable?

par **fou du VR** » 09 Juin 2006 05:38

les cummins sont toutte des moteur tres fiables sans vraiment de probleme. c,est le moteur diesel le plus vendu dans le monde qui disent. chose, pierre et marie c,est pas ca qu,ils ont un diesel cummins qui disait hier? pourrait nous en parler lui c,est un usager pas trop jeune en plus. oublie pas santara qu,un diesel s,est supposer d,etre bon pour 1 million de kilometre! pourquoi tu demanderais pas a pierre de pierre et marie qui font le tour du mexique?

par **fou du VR** » 09 Juin 2006 06:06

oublie pas santara que les american models sont des gros motoriser (40 pierds) et il pese pas mal alors peut etre qu,un 330 ou 350 serait mieux, surtout si t,as l,intention de tirer un char en plus en arriere. j,ai trouver ca pour toi:
http://www.everytime.cummins.com/every/ ... _motor.jsp
pis la garantie est super avec 5 ans et 100,000 miles (160,000 km) sur toutte les morceaux principals.

en passant, pour la transmission Allison qui vient avec le moteur cummins, la garantie est 5 ans ILLIMITER! ca c,est du stock mon chum! pis toutes les 2 transferable. http://www.allisontransmission.com/publ ... rouping=md

faut que tu regarde aussi la sorte de chassis, t,as pas dit je pense l,annee pis le model du american que tu regarde. c,est tres important ca aussi le chassis sur quoi il est monter. american c,est fette par Fleetwood, c,est gros mais les chassis des fois, dependant des annees.
http://www.fleetwoodrv.com/americaneagle/

pis le service aussi c,est important si t,as une job a faire faire sur la garantie du dealer ou tu va acheter. si il est pas là pour faire les petites reparations ordinaires, (je parle pas de mecanique la parce ca tu peux faire faire ca n,importe ou), tu vas faire quoi avec ta garantie si t,as une coulisse d,eau? j,ai entendu parler que il y avait 2 tres gros dealer de VR au quebec qui sont administrer par la banque actuellement, presque en faillite qu,on dit. alors watch toi!

salut pis bon magasinage

par **jacmat** » 09 Juin 2006 06:24

Le Cummins qui développait 300 hp est un bon moteur c'est le ISC qui a aussi environ 1000 lbs de torque. Sur un Eagle je présume que tu regardes un modèle entre 1997 et 1999 car depuis ce temps ils ont augmenté la puissance passant à 325 et 350 hp. Par la suite ils ont installé des Cummins ISL de 370 hp et maintenant ce moteur développe dans le Eagle 400 hp et 1200 lbs de torque. Pour les Eagle 2006 ils installent des Caterpillar.

Dans les motorisés le moteur Cummins est le plus utilisé avec je crois auparavant environ 75% du marché. L'autre fournisseur important de diésel est Caterpillar, et il y a un peu de Detroit Diesel ( dans les Prévost notamment ). Par contre il semble que Caterpillar fait une offensive et on en installe de plus en plus. L'hiver dernier dans tous les nouveaux Fleetwood incluant American dans les diésels il y avait exclusivement des Caterpillar.
C'est également un excellent moteur mais un de mes amis qui est propriétaire d'une petite entreprise de transport avec une quinzaine de camions diésels, lui préfère les Cummins car le cout des pièces est sensiblement moins cher que les pièces Caterpillar.

par **santara 35** » 09 Juin 2006 08:44

merci a vous tous pour les precieux renseignements, la compagnie fleetwood? c'est moribond ca non?? je regarde pour un 1997, je le trouve beau exterieur, mais l'interieur ne vaut pas mon coachmen santara, mais je veux aller dans le resistant, un gobeur de millage hi!hi! le american eagle a le style d,aller, c,est un coach. y a t"il d'autre choses que je devrais demander au sujet d'un diesel?

par **Serge Loriaux** » 09 Juin 2006 09:18

assure-toi que c'est un Cummins, tout le monde peut réparer ca, les Cat sont bons aussi mais les dealers sont plus rares sur la route... et au Mexique aussi!

Côté specs, il faut avoir un bon torque et assez fort en HP pour tirer un youyou en montagne, Donc, 300hp est un minimum d'après moi.

par **jacmat** » 09 Juin 2006 09:27

Important a vérifier sur un VR de 9 ans, assures toi que les pneus sont récents, Tu sais que les pneus on une durée de vie max de 7 ans.

Sur des motorisés c'est fréquent qu'il y ait de la corrosion sur les turbos a cause de l'humidité lorsque stationné sur la terre ou le gazon des terrains de camping. Assures toi qu'il est en bonne condition. Egalement les freins.

Moi a ta place avant d,acheter et de finaliser fait faire une inspection mécanique complète. Ca va te couter plusieurs centaines de $ mais ca peut t'en sauver des milliers.

par **Serge Loriaux** » 09 Juin 2006 09:59

jacamt a 100% raison`là-dessus Santara, c'Est très important de faire passer une bonne inspection dans un garage indépendant qui répare les gros VR et les diésel. Ils vont vérifier une foule de chose dont la direction et la suspension, le turbo, les bearings, la rouille en dessous (si le VR a passé ses hivers dans le sud près de la mer, pas bon), etc..

par **santara 35** » 09 Juin 2006 10:23

ok, j'en prend bonne note. merci pour tout.c,est l'fun d'avoir de bons conseils. (yahou)

par **Pursuit** » 09 Juin 2006 13:13

Je sais que je suis un peu hors sujet, mais Santara as-tu visité Vrcamping.com les petites annonces, y'a un american eagle 1999 cummins 350HP à vendre

par **santara 35** » 09 Juin 2006 14:04

merci sylvain, je vais aller regarder.

par **48-remi** » 09 Juin 2006 20:50

Salut Santara,

Le moteur n'est pas un problème mais le poids est une autre histoire :-o

!

Cette série de Moho est reconnu pour avoir une surcharge sur un des essieux ou sur une roue. Il est impératif de faire peser le Moho au quatre coins afin de s'assurer qu'il n'y a pas une surcharge et aussi que la charge utile du VR est raisonnable.

Rémi
Airstream L/Y 2002 - Vibe 2006

par **Serge Loriaux** » 09 Juin 2006 21:05

Tu as raison Rémi, je l'avais complètement oublié celle-là! Ce serait sur l'essieu arrière si je me souviens.

par **Pursuit** » 10 Juin 2006 07:29

Bonjour Rémi et Serge,

Pouvez vous élaborer, la cause et les impacts de cette surcharge, est-ce un défaut????

Merci de m'aider à comprendre

par **Serge Loriaux** » 10 Juin 2006 08:08

d'après les informations que j'en ai lu, l'essieu arrière n'aurait pas été conçu pour supporter le poids arrière du VR de cette série, incluant le moteur ou bien serait à l'extrême limite, cette limite étant dépassée avec le chargement des propriétaires.

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